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    • 一汽大众的 垃圾车特征

      作者:zckj  发布时 间:2013-5-22 14:19:26  新闻浏 览热度:

        德国是汽车 制造大国,这些国家的 车都大大促进了我国汽车工业的发展,虽然人家都 赚了我们的钱,但同时也让 我们告别了国人只靠两条腿走路的时代,所以仍然值 得尊重.但是笔者对 现下有些车商大赚昧心钱的做法有非常鄙视,甚至是愤怒 !那就是在中 国的道路上为什么跑了那么多70-80年代德国淘 汰车?为什么德国 人不在巴西、印度、东欧销售他们的垃圾车,却偏偏选择 了中国,是因为中国 人自己选择了垃圾?

    相信很少有 人知道桑塔纳就是帕萨特B2吧,现在帕萨特 B6都已经出来 了,这种曾祖和 曾孙并存的事情只有在中国才有条件发生,桑塔纳是82年确定在国 内生产的,这车还没退 出历史舞台.看得见的配 置都能省就省,还粗制滥造 ,看不见更换 上垃圾凑数,身上所有的 东西都是属于老掉牙的祖宗级别的桑塔纳冠名3000仍在中国的 道路上逛悠,这简直是对 国人的一种侮辱!下面不妨跟 笔者一起细数这些垃圾车的几大典型特征,说得或对或 错,都不要紧,笔者相信公 道自在人心.

    特征一,在发动机上 偷梁换柱,更换劣质或 过旧的发动机.

    德国原装速 腾使用高性能的缸内直喷发动机和直喷柴油机,一汽大众速 腾使用爷爷辈的老式发动机,还美其名曰 够用;又如奥迪2.0T:作为奥迪目前精髓的FSI发动机虽然 引进了,但是这是一 个采用了被阉割过的FSI技术的太监 发动机.从发动机先 进性,经济性,及动力输出 各个角度来说,都比原装落 后很多,但还要号称 世界同步,而且价格加 倍.还无耻的说 是为了适应中国国情.试问为什么 日系车就可以推出全球同步技术的发动机?为什么就不 能像雅阁八代那样装备世界最先进VCM系统?!想一想,德国车真的 太不厚道了!

    特征二,在操控系统 上改头换面.

    操控系统最 重要的是制动系统,制动系统很 大程度决定汽车安全性能.现代中档以 上轿车普遍都采用"碟/碟"制动系统,如雅阁、天 籁、皇冠等.注重汽车的 安全性能,一定要查看 是否采用了ABS(防抱死)刹车系统,ABS系统的版本 是否是最新的(TCS牵引力控制 系统在此就不说了),采用的是碟 刹还是鼓刹.德系车要么 均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统,要么就采用 前碟后鼓的制动装置,目的就是为 了节约成本.在2004年上市的价 格达17万的桑塔纳 3000超越者就是 前碟后鼓的制动方式,捷达等经济 型车就更不用说了,与现在最新 型ABS系统相比,无论在质还 是量上都差了很多,自然成本方 面也就少得多了,这显然是拿 中国人的生命做赌注,你难道还认 为德国车安全吗?

    特征三,拿T的落后技术 当智能.

    T,就是涡轮增 压器的意思,涡轮增压的 英文名字为Turbo,一般来说,如果我们在 轿车尾部看到Turbo或者T,即表明该车 采用的发动机是涡轮增压发动机,我们经常会 在德系车中经常看到.其实涡轮增 压早就不是什么新技术,而且本土和 销往的涡轮增压器和在中国大陆使用的涡轮增压器是不同的,因为人声称 中国的油品不行,将涡轮技术 阉割!事实证明如 果你不经常跑高速,只是在市里 开,带T也用不上.因为红绿灯 多,你达不到3000转以上的转 速,对于涡轮增 压来说,它的启动是 在3500转左右,最明显的动 力输出点则是在4000转左右,这时候会有 二次加速的感觉,并一直持续 到6000转甚至更高 .一般市内驾 驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间,5挡能够上到 3500转估计速度 都破120了,也就是说除 非你故意停留在低档位,否则不超过 120公里的时速 涡轮增压根本无法启动,而且还非常 费油.

    特征四,在发动机技 术上能唬就唬.

    众所周知,发动机成本 很大程度上取决于是否是使用新技术.比如发动机 电控系统是否最新最先进的,是否采用了 国际上最新的电子油门技术,是否采用了 成本更高但更轻巧的铝合金缸体,在进气排气 系统方面是否采用可变进排气和可变气门正时等等,这些新技术 的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低,会对消费者 日后的使用造成极大影响.

    而德系车恰 恰都在这方面有极大缺陷.看看桑塔纳 上装配的老掉牙的2气门发动机 、和普通暖气片一个材质的铸铁发动机缸体、完全没有可变进排气机构,还有那有极 大安全隐患,能造成车毁 人亡惨剧的正时皮带,就知道德系 车在发动机技术上太能忽悠我们了. 特征五,在底盘悬挂 上能讹就讹.

    25万以下的德 系车(代表车型:宝来R)竟然还采用 前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局.我们知道,汽车的悬挂 系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成.独立悬挂汽 车舒适性高,尤其在高速 路面行驶时,它还可提高 汽车的行驶稳定性.不过,这种悬挂构 造较复杂,还会连带使 汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来,因此成本会 增加不少.采取前独立 悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构 造较简单,生产成本也 比较低,宝来R就用的是独 立悬挂,不可思议的 是居然能卖到25万!而同样是20几万的中级 车用的是更高一级的双横臂悬挂!德系车这分 明就是明晃晃的讹诈!

    特征六,在省油技术 上能骗就骗.

    车辆省油除 了与驾驶技术等人为因素相关外,还与发动机 性能及自重大小等客观因素相关.德系厂商为 了隐瞒其发动机性能极差、使用成本过高的事实,不惜大肆宣 扬某个根本得不到证实的结论:在一般情况 下,轮胎每增加 10mm,油耗上升2-3个;自重增加100kg,油耗上升1.5-2个 .

    某些普通消 费者也往往被某些别有用心的专家所蛊惑,不问真实与 否就认为德系车就是比其它车费1~2个油也是应 该的.但评测结果 都反映出德系车就是费油,试问 :如果德系车 车胎再减少10 mm、自重再减 少50KG,它会变得比 日车省油吗?同样排量、 同样重量、同样轮胎宽度的德系车要平均多费2-3个油.特别是象那 些采用老掉牙发动机的车型,由于技术极 其落后,结果每辆都 是喝油机器.  

         
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