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    • 浅谈中小汽 车企业的感想

      作者:zckj  发布时 间:2013-6-19 14:43:14  新闻浏 览热度:
        30年前,中国汽车曾 在世界范围内招募跨国汽车制造商在华生产汽车.

    30年后,中国虽已成 为世界最大的汽车消费市场,但其借力跨 国汽车制造商的热情仍然不减.与这种相伴 的是,中国本土汽 车制造商处于艰难的挣扎之中.中国,仍在扮演代 工工厂的角色.

    前些年由于 国家政策加大力度汽车行业的扶持,汽车行业一 片欣欣向荣,产业的上下 游都是不错的市场,都能分到自 己的那一杯羹.然而,好景不长,在中国汽车 行业里,有自己的技 术和品牌的企业、公司、厂商还屈指可数,由于技术和 品牌的决定性因素,导致中国绝 大部分企业只能为外资企业代工或加工配套合作来生存发展,这一制约性 因素导致中国汽车中小企业的发展瓶颈.

    此前通过电 话了解到,云南通海县 四街镇亮雄汽车配件加工厂,是一家传统 的汽车配件制造加工厂家,7、8年前主要给 国内一些厂家代工生产,当时市场还 算风平浪静,每年除能够 维持厂里开支,有一定利润 .08年金融危机 后,08年底开始市 场竞争不断加剧,代工厂家相 互之间压价,并随之恶化 ,厂家要求不 断提升,价格开始下 降,利润很难维 持开支,眼看市场一 步步萎靡,廖经理说找 不到新的合作厂商就是死路一条,为什么廖经 理会这样说呢,据他介绍,国内市场各 种参差不齐的代工厂家,没有良好的 市场秩序,恶性竞争导 致价格不断下降,利润降低,甚至很多厂 家要求送货上门,根本没钱赚 ,厂里接单没 有什么利润,不接单厂里 就停摆,面临两难局 面,廖经理说从 09年年中开始 ,他们将目标 转向国外,如缅甸 泰国 马来西亚等 东南亚国家厂家合作代工,这样才慢慢 扭转之前的两难局面,他说现在回 想起来,那段时间是 他们厂的一个危机与转折,廖经理半开 玩笑的说,有挑战机才 有遇嘛.我很认同廖 经理的观点,纵观中国汽 车行业的大环境,大小企业公 司商家,仍然与国际 同行业相差一段距离,从云南通海县 四街镇亮雄汽车配件加工厂的市场危机到新的市场选择,不难有以下 假设:

    一、跟国内 大的厂商合作,走配套或合 资模式,再在此基础 上进行二次开展多重合作扩张,利用大厂商 的资源优势,挂靠品牌、 渠道等形式,以这种资源 共享利益共享等多重合作模式共赢发展,应该不失为 一种优胜选择,当然有人要 问,大的厂商怎 么会选择小的代工加工企业厂家呢?这就是问题 所在,中国汽车行 业30多年的发展 到今天,依然没重大 突破,那么国家是 不是应该加以引导扶持,对产业的市 场秩序以维护,建一个完整 的体系机制,大的厂家可 以一带多的发展模式进行,每辆汽车的 零配件多达上千种,这里又可以 进行细致的划分,如其中甲厂 家生产以生产配件1为主,乙厂家以生 产配件2为主,丙厂家以生 产配件3为主等等,在这种形式 下以大厂商的品牌和资源再在进行国内或国外的其他商家合作,这不仅能多 赢,避免恶性市 场竞争,减少重复投 资、有效资源浪费等,在大厂家企 业的带动下使得整个行业的发展有序且更完善,同时与国外 企业厂商合作有更多更健康的整体竞争实力,进而获得更 多的竞争筹码.

    二、走技术 、品牌和服务路线.这样说当然 会有很多的人会说简直天荒夜谈,技术不是一 年两年能够玩好的,也不是一般 的厂家能做得出来的,那么我们唯 一值得骄傲的国内品牌,乘用车吉利 、奇瑞,专汽东风、 解放等证明了自主创新的技术路线是可行,也是汽车企 业发展的终极发展目标,那么为什么 我们的中小企业不能在零配件上面下功夫,一步步发展 自己的品牌和技术呢,既然有前车 之鉴,相信榜样的 力量是无穷的,更希望未来 中国的汽车行业有更多的自主创新技术和整车产品品牌.
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